BIEN CHOISIR SON ANODE BATEAU

A SAVOIR 

Eau douce = magnésium
Eau saumâtre = aluminium
Eau salée = zinc

 La solution contre la corrosion sous-marine !

    Une anode sacrificielle est une anode qui permet par sa dissolution (oxydation) la circulation de courant, elle est destinée à protéger certaines parties métalliques immergées d'une coque de bateau

Peut-on éviter la corrosion ?

Non, la corrosion est un phénomène naturel. Elle apparaît lorsque deux métaux différents sont en contact ou plongés dans un liquide conducteur, c’est le cas de l’eau de mer. L’un des deux métaux joue le rôle d’anode, l’autre de cathode. L’anode se ronge tandis que la cathode reste intacte.

Principe de fonctionnement :

     Pour protéger les pièces métalliques d’un bateau (hélice, embase moteur, safran, arbres, ferrures, etc.), on installe des anodes sacrificielles, principalement en zinc pur à 99.996%, spécialement choisies pour :

• se corroder à la place des pièces du bateau,

• neutraliser les courants électrolytiques,

• préserver la durée de vie des éléments métalliques.

Ces anodes doivent être en contact direct avec le métal et l'eau. Elles ne doivent jamais être peintes ni montées avec un isolant.

Il faut par conséquent renouveler périodiquement cette protection pour qu’elle reste efficace. Il faut, en général, qu'elle reste continuellement à flot, changer vos anodes chaque année. Veillez à utiliser un modèle conforme à la surface à protéger.

Les anodes standards, les plus couramment utilisées, protègent les éléments communs à tous les bateaux, d’autres sont spécifiques pour les moteurs et sont pour la plupart propre à une marque.

Choisir son anode : 

     Pour un élément que l’on peut qualifier de consommable, on pourrait être tenté de prendre le moins cher.
Détrompez-vous une anode, pour qu’elle ait un maximum d’efficacité, doit être composée de zinc d’une pureté minimale de 99,996% et avoir une teneur en fer inférieure à 0,0014%. L’examen visuel ou le prix ne garantissent pas de la qualité. Le seul élément que l’on doit prendre en compte est sa conformité.

Attention : Il est important de choisir la bonne anode, celle qui correspond à votre besoin et dont la taille, la forme et l’emplacement ont été déterminés par le constructeur.
On compte des centaines de modèles, de toutes tailles et formes différentes. Pour remplacer une anode sur un hors-bord, mieux vaut choisir le modèle recommandé par le motoriste et dont les dimensions correspondent exactement aux emplacements. Pour les autres, tout dépend de la surface à protéger. Il existe une règle qui précise que 1 dm2 de zinc protège 8 dm2 d'acier.

A partir de quand une anode doit-elle être changée ?

    Une anode est conçue pour se désagréger dans le temps. Si elle ne s’use pas, il y a donc de forte chance qu'elle ne joue pas son rôle, néanmoins cela est aussi inquiétant si elle s’use trop rapidement. Dans le premier cas, c’est un équipement du bateau qui joue le rôle d’anode (vanne, hélice, arbre, embase, etc.). Alors que le deuxième cas est généralement synonyme d’une fuite électrique. Il est difficile de quantifier une usure normale. Elle dépend du bateau, de son environnement et du port. Sur un bateau qui reste continuellement à flot, on peut estimer que les anodes doivent être suffisamment attaquées (60 à 70%) pour être changées annuellement.

Comment installer son anode ?

     Pour assurer une efficacité maximum, la liaison mécanique avec les pièces à protéger (arbre, safran, hélice) doit être parfaite.
En aucun cas, on ne doit mettre un produit entre l’anode et le métal à protéger. De même, elle doit être en contact avec l’eau, il ne faut donc pas les recouvrir d’antifouling ou de peinture. Les pendanodes (anodes de mouillage pour bateau en alliage) doivent être en contact avec la coque. Il est conseillé de les brosser régulièrement pour ôter salissures et oxydation.

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